珠海作為一個（gè）以（yǐ）“碧海（hǎi）藍天”生態環保為立市之本的城市，建立（lì）公共自行車租賃係統尤為必要（yào）。公共自（zì）行車租賃係統是城市公共資源的一部分，能有效（xiào）緩解城市公共交通“最後一公裏”問題，它與公交係（xì）統進行銜接，實現公共（gòng）交通“點對點”的服務。同時，對於減少（shǎo）碳排放、配合政府綠道網絡建（jiàn）設，形成（chéng）健康科學的城市生活方式有重大意（yì）義。據悉，作為珠海市今年的重點建設項（xiàng）目——公共自行車租賃係統硬件係統已經開標，公示期滿後即將進入開工準備，力爭國慶節完成示範點的建設（shè）並投入營運；年底完成一期公共自行車站點195個，投（tóu）放5000輛自（zì）行車。

分期發展規劃：由中心城區向全市擴展

珠海公共自行（háng）車租賃係統由市政府投（tóu）資建設，珠海城建（jiàn）公共自行車有限公（gōng）司負責項目建設、運營和管理，確保係統的可持續良性發展。作為一項民生（shēng）工程，它的出現為市民出行提供了更為豐富（fù）的選擇，主要目的是方便市民與（yǔ）遊客的中短距離出行，服務網點與公交網絡銜接（jiē），與人流吸引發生點銜接，構築“公交（jiāo）+公共自（zì）行車”係統，解決公交“最後一公裏”問題，鼓勵綠色出（chū）行（háng）。

據（jù）珠海城建公共自行車（chē）有限公司負責人介紹，借鑒與吸取（qǔ）國內運營公共自行車租賃係統的成功（gōng）經驗，根據“總體規（guī）劃、分步實施、試點（diǎn）先行”的原則，公共自行車租賃係統分三期建設。一期（qī）設置東風路站、南坑市場站（zhàn）、體育中心東站（zhàn）和香洲區府站（zhàn）等公共自行車服務站點（diǎn）195個，包括自行車遮陽棚111座和自行車服務亭74座，投放5000輛自行車（chē），購置調運車輛6台，主要覆蓋中心城區香洲、吉大、拱北範圍，有效接駁珠海中心城區的拱北口岸、交通樞紐、商業中（zhōng）心、旅遊熱點以及居住聚集區等核心功能區。一期工程項目總投（tóu）資約4974 萬（wàn）元。

二期建（jiàn）設範圍為中心城區的前山、上衝、新香洲、南灣（wān）地區，三期建設（shè）範圍為橫琴、高（gāo）新區。三期的（de）建設保證服務點覆蓋整個中（zhōng）心城區範圍。二、三期項目規劃，即中遠期將逐步完善優化係統，提升公共自（zì）行車租（zū）賃係統（tǒng）品質，逐步向整個中心（xīn）城區乃至珠海全市擴展。屆時將建成800-1000個服務站點，投放自行車達到兩（liǎng）萬輛左右。

該負責人說，按照（zhào）布點規劃（huá），每隔200米至400米左右將設一個（gè）服務站點，能夠在居住、商業、辦公、旅遊資源最為密集的地區提供較好的（de）公共自行車出行服務，以滿足市民（mín）需求。在一期的195個服務點（diǎn）中，有87個服務點與公交站點銜接，公交類站點率（lǜ）為45%。其中，香洲片區（包括新香洲）51個，吉大片區23個，拱北片區13個，能夠有效（xiào）解決（jué）公交的（de）“最後一公裏（lǐ）”問題，為珠海市民及遊客提供安全、便捷、綠色的出（chū）行工具。

係（xì）統設計（jì）領先：智能化管理站點無人（rén）值守

珠海公共自行車租賃係統，是“智慧城市”的組成部分，是構成智能交通的（de）重要環節。本係統的特（tè）色（sè）與創新有“三大構成”、“一大核心”及“一大拓展”。係統將整合珠海市公共（gòng）停車係統數據（jù）庫，將汽車尋位——停車——租用自行車——還車——電子支付融為一體（tǐ），建設智能化“汽（qì）車停車+自行車租賃（lìn）”信息數據庫（kù）平台。麵（miàn）向對象是全國擁有銀聯IC 卡用戶（hù），從設計理念上打造一個具有高度人性化、全（quán）麵（miàn）公（gōng）益化的“智能車輛引導係統（tǒng）”。同時，基於此係統，還可（kě）以向（xiàng）公眾提供更多的其他增值服務。

據了解，珠（zhū）海公（gōng）共自行車租（zū）賃係統組成有租（zū）用、查詢、管理、結算、網絡、調度管理六大功能模塊。各模塊可相互單獨使用，具有可擴展性、易維護性。係統在建設時充分考（kǎo）慮到（dào）符合“方便、簡單、快捷、免費、易維護”的（de）城市公交特性，建成後完全實行智能化管理，處於全國領先（xiān）水平。係統取車（chē）、鎖車（chē）方式采用無人化管理，一車對應一墩位的分體模式，便於係統的管理，基本可以（yǐ）達到無人值守的（de）方式，隻須配少量的工作人員負（fù）責服務點的衛生、自（zì）行車的維修等。

“當服務站點車滿了（le）或快沒有車了，係（xì）統達到（dào）預警值（zhí）時就要采取人為幹預，通過信息處理實（shí）現智能化管理進行調（diào）度。”該負責人說，係統采用的智能（néng）化管理中心，在後台能實時清楚每個網點的租用情況及相關自（zì）行車墩位（wèi）信息（xī），對（duì）各（gè）服務點的車輛存放情況進行調配，並（bìng）視需要確定是否需投放新的自行車。通過對服務（wù）點數據（jù）的監控，及時補充服務點的自行車數或調（diào）走服務點多餘的（de）自行車，避免市民（mín）租車時出現（xiàn）無車可租或無位可還的情形。

據悉，由於租賃服務站（zhàn）點基本（běn）無人值守，為保證放置於戶外的車輛安全和不被損害，將有可能安裝視頻監控攝像頭，既監控不法分子（zǐ），也對站內車輛調配情況實施監控（kòng）。另外，每輛公（gōng）共自行車安裝有芯片，可根據（jù）持卡人情況，進行上路定位，跟蹤信息，確（què）保車輛不丟失。

服務“以人為本（běn）”： 通租通還實（shí）行刷卡自助

珠（zhū）海公共自行車運行管理的係統實現網（wǎng）絡化、信息（xī）化管理，係統更加符合珠海城市特點及市民（mín）的使用習慣，無論租車或還車都（dōu）非常（cháng）快捷（jié）方便。

該負責人告訴（sù）記者，係統建成後，與（yǔ）其他城市相比有三大亮點：其一，通過網絡信息係統建設，采用全國最具通用（yòng）性和廣泛性的 “中國人民銀行PBOC2.0”標準，使用任何一張商業（yè）銀行的金融IC卡，可實現自行車租賃服務網（wǎng）點間的通租通還，不用再另行辦（bàn）卡，給租車者提供最大（dà）的方便，免去租（zū）車者（zhě）防盜、存車的苦惱，且（qiě）能降低租車（chē）者（zhě）的成本；其二，辦理開通自行車租賃服（fú）務功能手續簡便，既可以網上自助開通（tōng），也可通過銀行服務點開通，在（zài）交納一定的保證金後（hòu），就可到租賃點租（zū）、還；其（qí）三，車輛硬件係統美觀時尚，堅固耐用，不容易拆卸，避免人為損壞（huài）。從車型設計、鎖止器和車輛都是專（zhuān）為珠海定製，完（wán）全不同於家（jiā）庭（tíng）版（bǎn）的自行車。

記（jì）者昨日（rì）在情侶路見到了公共自（zì）行車和鎖止器的雛形，剛好路過的三位UIC大學生高興地上前試騎。據悉（xī），該自行車在國內一些城（chéng）市公共自行車的基礎上作了比較大（dà）的改進，許多重要部（bù）件進行了（le）優化（huà）處理，各緊（jǐn）固件（jiàn）都是采（cǎi）用非標（biāo）件。車座按照人體的身高在車（chē）上進行了（le）標注，市民按照刻度可（kě）快速升降。在確保舒（shū）適度的前提下，更加確保（bǎo）了自行車的使用壽命。

該負責（zé）人說，公共自行車租賃係統（tǒng）全程實現自助服務（wù），在每個鎖止器上隻需刷卡一次，用時隻需短（duǎn）短的幾秒鍾，就可實現租車（chē）或（huò）還車。日前，記者在珠海城建公共自行車有（yǒu）限公司測試時（shí）就（jiù）見識到了其（qí）方便快（kuài）捷的優點。

據悉，該係統在使用和管理方麵，初（chū）步定在每天累計90分（fèn）鍾內免費，按人的正常騎行可以達到（dào）18至20公裏的路程，90分鍾後每小（xiǎo）時收取1元租金。如果市民想查詢消費使用（yòng）的（de）情況信息，還可通過租賃站點的（de）自助查詢終端了解租（zū）、還車狀態及騎行時間信息、周邊站點（diǎn）和其他站點信（xìn）息、站點地（dì）圖等，使係統真正能成為市民出行的首（shǒu）選交通工具之一。

鏈接

國內外城市（shì）公共自行車租（zū）賃係（xì）統對比

倫敦：

短信租（zū）自行車

2004 年推出了類似公共（gòng）自（zì）行車的租車係統（tǒng）：短信租自行車。注冊用戶隻需給服務中心發一條（tiáo）短信，就會收到開鎖密碼，在城市任何一個租車停放處自行取車，還車時（shí）再發送（sòng）短信，便可得到上鎖密碼。為了鼓勵倫敦市（shì）民（mín）騎自行車（chē）出行，這套租（zū）車係統按規定在半個小時（shí）內（nèi）是免費使用的，超過半小時後每小時收費兩英鎊，在（zài）24 小時之內收費上限是8 英鎊。

巴黎：

係統具有很好（hǎo）的防盜功能（néng）

供（gòng）租用的自行車都是經過專門設計，不僅安全可靠、結實牢固（gù），配有加固書包架，而且還裝有防盜防砸及電子識（shí）別係統；保證租戶在每（měi）個停靠（kào）站或鄰近站台隨時都能找到（dào）車輛。而且，1451 個停靠站是（shì）按照巴黎市（shì）內人口分布密度進行設定。

隨著係統的不斷完善，自行車專用道網絡的不斷擴展（目前約為400公裏），加之該係統具有很好的（de）防盜（dào）功能，可以免去騎車者的很多煩惱，使用自行車出行的人數將會持（chí）續增加（jiā），從而更好（hǎo）地發（fā）揮係統的（de）作（zuò）用。

裏（lǐ）昂：

係（xì）統全（quán）部為自動化操作

2005 年5 月，裏昂公共自行車租賃係統（tǒng）正式啟動，政府（fǔ）在市區各個地方（fāng）設置了200個公共自行車租賃點，每個點都有十多輛自行車。目前，這些（xiē）點已增加到了340 多個，全市約（yuē）有4000 輛（liàng）車，每兩個（gè）租賃點之間的自行車程一般不會超過5 分鍾。

裏昂的自行（háng）車（chē）租賃係（xì）統全部為自（zì）動化操作（zuò），隻要年齡在14 歲以上，持有法國銀行卡或裏昂公交卡均可租用。前半小時不收費，接下來的（de）租金根據所持（chí）租（zū）賃卡種類不同有差異。裏（lǐ）昂有個自行（háng）車租賃（lìn）的專門網站，裏麵包含自行車車道地圖、自行車使用指南等信息。

杭州：

完善的公共自行車（chē）網絡

2008年10月正式運（yùn）營。該係統是由政府主導、投資（zī）並建設自己的公共自行車服務點。它是世界上最大的公共（gòng）自行車（chē）係統，截至（zhì）2010年12月，杭州主（zhǔ）城區公共自行車擁有52800萬輛、2177多個站（zhàn）點。

杭州的公共自行車初期在西湖風景區附近（jìn）布點，主要為了（le）滿足西湖周（zhōu）邊旅遊觀光客，後逐漸擴展到中心（xīn）商業區及居住區，現在已（yǐ）經擴展到市郊，形成了全市的公共自行車（chē）網（wǎng）絡，公共自行車（chē）成為（wéi）居民日常（cháng）的交通出行工具。

廣州：

為公共自行車進行立法

公共自行車係（xì）統主要（yào）由3 家公司運營，其智能管理係統實現了公共自行車日常運營、調度、結算、統計、決策管理及監控自行車租用情況一體化。目前廣州已經為公（gōng）共自行車進行了立法——《公共自行車交通係統運營管理辦法（試行）》。但由於分（fèn）屬不（bú）同（tóng）的運營公司（sī），係統建設不統一，無法保（bǎo）證通借通還。服務網點密度不高，市民使用不便。市政配套設施不完善，沒有形成完整的自行車道網絡，缺少自行車交通管理，行（háng）車安（ān）全性不高等。

中（zhōng）山：

實時監（jiān）控和實時調度

公共自行車租賃點的布局範圍是石岐區、東區（qū）、南區、西區、火炬開發區和五桂山辦事處所轄範圍，陸域總麵積為390.86 平方公裏，整（zhěng）個規劃範圍布（bù）置站點333處，設置樁位7666個。

目前（qián）達到日均周轉率5.41 次，是目前運營較（jiào）成功的廣東（dōng）省公共（gòng）自行車租賃係統。該公共自行車係統，集租（zū）用、查詢、管理、結算、物聯網絡等模塊組成，真（zhēn）正做到物聯、無線、實時監控和實時調度。

來源：珠（zhū）海特區報