今年5月（yuè）起，已經運行近四年（nián）的（de）公共自行車一期戶外設施故障率高（gāo）升。經公共自行車公（gōng）司組織技術人（rén）員拆解分析，初步（bù）判定故障原因主要是陳舊的鎖芯“驅（qū）動板”故障。6月底，驅動板庫存告急，同時，原供應商通知公司，該（gāi）類驅動板停產，不再（zài）供貨。7月（yuè）中旬，公共自行車一期（qī）戶外設施故障率達到了總數的9.5%，城建集團再次陷入一場“服務危機”。

城建公（gōng）共自行車公（gōng）司（sī）領導班子按集（jí）團領導部（bù）署，要掌（zhǎng）握核心（xīn）技術、創造核心競（jìng）爭力，多（duō）次召開技術（shù）分析會，最後製定了既可行又可靠的解決方案，技術合作，自主研發。科學是老（lǎo）老實實的學（xué）問，來不得半點虛偽和驕傲（ào）。公共自行車公司成立了攻關（guān）突擊小組，由總經理助理吳開鵬牽頭負責，發揮本單位工程師的經驗和資源優勢，在中山、深圳尋找具有（yǒu）設計（jì）、研（yán）發、生產製造資質的企（qǐ）業，對研發的產（chǎn）品在測試、實驗、試運行、檢測等各（gè）環節嚴把質量關。8月中旬，經自行車公司（sī）測試完畢，新一代驅動板進入量產階段。城建集團和公共自行車公司對外承諾：公共（gòng）自行車一期戶外設施中的（de）1200多個故障鎖止器將在9月15日前恢複正常使用（yòng）。

“危機”也（yě）可以化作“契機”。盡管此次“服務危機”會給公共（gòng）自行車公司帶來不良影響，但處理危機的（de）過程卻煉就了整個團隊的響（xiǎng）應速度和執（zhí）行力，提升了公司管理環節中（zhōng）管理者“未雨綢繆”的能力，同時也讓公司管理團隊深刻意（yì）識到了掌握核心技術、參與技術研發的重（chóng）要性。